Первая наиболее частая проблема, которая возникает при отправке на условиях fob это нежелание отправители работать с указанным агентом морской линии или агентом номинированным хозяином груза.
Агент нехороший или причина всё же в другом?
Многие не могут понять, почему такое происходит и отправитель пишет злобные письма - что агент не подаёт контейнер, не адекватно ведёт себя, с ним невозможно связаться, не выходит на связь и другие тому подобные вещи по поводу агента, которого вы предоставили отправителю.
Достаточно часто, если должна осуществиться доставка контейнера из Китая, от отправителя можно получить сообщение с примерно таким по смыслу содержанием: "Что за агента вы мне предоставили?! С ним совершенно невозможно как-то взаимодействовать, постоянно срываются все планы! Ненадёжный, безответственный, не компетентный человек! А мы, китайцы, люди серьёзные, надёжные и выполняем все задачи в поставленный срок. Мы вам рекомендуем воспользоваться нашим агентом и нашими морскими перевозками из Китая до Котки. Своевременная отправка, абсолютно идеальные условия, полное сопровождение таможенного оформления и.т.д. - гарантируются!"
Легальная система откатов в Китае
И в чём же причина, в чем смысл вот такого поведения отправителя? А в том, что, к сожалению, Китай очень похож на Россию: в Китае большое количество агентов линий и логистических компаний. А работы хватает не на всех. И один из способов заинтересованности и получении работы для агента это система откатов. В Китае она при этом практически легальна!
То есть при букеровке контейнера отправителем у некого агента он фактически гарантировано получает от 100 дл 200 евро либо ему, либо компании. А, значит, чтобы хорошо жить - китайский отправитель всегда будет стараться, чтобы груз был отправлен на условиях cif котка, потому что дополнительно к своей прибыли он получит еще 100-200 долларов за контейнер. А сто-двести долларов не бывают лишними.
Ну хорошо, допустим, вы согласитесь на эти условия cif котка. Тогда китаец отправит контейнер для вас достаточно быстро, но при этом происходит не самая приятная вещь. Отправка происходит через небольшую китайскую логистическую компанию, а не напрямую через линию. В этой ситуации, чаще всего будет выпущен домашний коносамент - House Bill of Lading, и при чём в мастер-коносаменте - Master Bill of Lading - ни про вас, ни про вашу компанию указано ничего не будет, никакой информации.
Агентское вознаграждение
Что же происходит дальше, когда перевозка груза из Китая завершается, и груз прибывает по домашнему коносаменту в Котку, от вас требуют три оригинала домашних коносаментов передать, скажем, в фирму X города Хельсинки?
1. Вы передадите эти три коносамента. После этого получите от фирмы X счёт, где будет информация о том, что фрахт оплачен, и с вас за него денег больше не потребуют. Но компания Х хочет получить от вас агентское вознаграждение за работу с вашим коносаментом от 100 до 250 евро.
2. А ещё свободных дней по контейнеру может быть, скажем, только три. В таком случае после третьего дня за каждый день "задержки возврата" потребуется платить 100-150 евро в день этой самой фирме X.
3. Ну и в завершение всего этого главная "радость" - условиями выдачи контейнера для доставки в Россию назначен депозит в 2 тыс. евро за 20-ти футовый контейнер и 4 тыс. евро за 40-футовый контейнер. То есть в конечном итоге домашний коносамент - это ловушка, так как подразумевает право действия некой третьей стороны без какого-либо договора выставить вам любой счет. Вы становитесь заложником этой третьей стороны, и возразить выставлению такого счёта вы не сможете.
Задержка с отгрузкой
Ещё одна проблема, очень часто возникающая при доставке товара из Китая это задержка с отгрузкой. С такой ситуацией наверняка сталкивались очень и очень многие. Допустим, груз должен быть загружен сегодня и вроде бы все утверждают, что это вот-вот случится. Но время проходит, а груз, остаётся, так и не отгружен. При этом отправитель сваливает вину на агента:
· агент не позвонил вовремя,
· агент не подал,
· из-за агента не пройдены таможенные формальности
· было затруднено определение таможенной стоимости товара и.т.п.
А агент, напротив, часто говорит как раз противоположные вещи:
· груз был не готов,
· отправитель не загрузил товаром контейнер,
· отправитель не подтвердил подачу контейнера.
Чтобы понять, где же правда, давайте разберёмся и кому это выгодно?
Линия не заинтересована в задержке с отправкой вашего товара, она не несёт вообще какой ответственности перед вами за сроки доставки, об этом указано в коносаменте. То есть задержка может быть выгодна только отправителю.
Как видите, и здесь он может извлечь для себя максимальную пользу.
И только не более чем в одном случае из ста задержка может быть по вине линии (именно линии, а не агента) - из-за отсутствия свободных контейнеров или же места на кораблях.
Да, несправедливо было бы не отметить, что и такое случается, но очень редко. Обычно перед Новым годом в России или Китае.
